9月25日，备受瞩目的“金凤凰”北京大兴国际机场正式建成通航。大兴机场拥有世界上最大的单体航站楼，被外媒誉为“世界新七大奇迹之首”。比照原本目标机会整整提前5天！确实很厉害！笔者顺藤摸瓜，梳理了一下这个超级工程背后项目控制特别是进度管控的力量！

北京大兴国际机场-照片来自网络

背景介绍

2014年12月，北京大兴国际机场开工建设。本期工程主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米的航站楼、268个机位的站坪以及相关配套设施。2018年12月，飞行区4条跑道全面贯通，飞行校验工作于2019年2月圆满完成。机场建设践行新发展理念，立足自主创新，开发应用多项新专利新技术新工艺新工法，建设指标达到世界一流。

作为我国规模最大的空地一体化交通枢纽，北京大兴国际机场具有投资主体多、规模大、综合性强、工期紧、业主单位和参建单位众多、运营筹备及运营专业化支持单位多、界面交叉复杂等特点，可以说“史无前例”。

项目里程碑

1993年，北京市在城市总体规划修编中预留了机场场址。

2000年，有关部门规划修建北京新机场。

2014年12月15日，中国国家发改委批复同意建设北京新机场项目，以满足北京地区航空运输需求，增强国家民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展。

2014年12月26日，北京新机场工程举行开工典礼，开工区域为机场西一、西二跑道北端，动工旨在利用冬季时间，开展地基处理实验，为2015年全面动工做准备。

2015年9月，新机场全面动工。

2015年12月10日，审计署公告显示，北京新机场建设部分关键工作未达进度要求。

2016年，北京新机场主体工程开工建设，配套设施完成设计。

2017年3月16日，北京新机场航站楼混凝土结构封顶。

2017年5月4日，北京新机场主航站楼全面转入钢结构安装阶段。

2017年6月30，北京新机场航站楼钢结构顺利封顶。

2017年12月31日，航站楼核心区工程立面幕墙、屋面采光顶除为后续工序预留施工通道外，其余部位全部施工完成。

2018年4月28日，北京新机场航站楼前高架桥顺利合龙。

2018年7月6日，《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》正式发布。

2018年9月12日，北京新机场航站楼完成主体结构封顶。

2018年9月14日，北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”。

2018年9月25日，北京大兴国际机场北线高速廊坊段开工建设。

2018年9月29日，北京大兴国际机场东航基地机库正式封顶。

2018年11月13日，北京新机场轨道线路轨共构段主体结构完工。

2019年1月3日，北京大兴国际机场航站楼的石材铺贴工程已完成80%，大吊顶工程完成95%，春节前装修工程将基本完工。

2019年1月4日，中国民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。配置方案和协调方案规划北京大兴国际机场。

2019年1月22日，北京新机场第一场校验工作（投产校验飞行）开始，机场工程建设进入验收移交阶段。

2019年2月24日，北京大兴国际机场飞行校验工作结束。

2019年4月10日，北京大兴国际机场主航站楼装修收尾，如意祥云造型亮相。

2019年5月13日，北京大兴国际机场成功试飞。

2019年5月29日，大兴机场飞行程序正式获得民航华北地区管理局批复，已具备通航条件。

2019年6月15日，北京新机场线一期工程正式开始试运行。

2019年6月30日，北京大兴国际机场主要工程项目正式峻工验收。

2019年7月1日，大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段建成通车。

2019年8月22日，北京终端管制中心正式运行并对空指挥。

2019年8月23日，北京市政府、中国民用航空华北地区管理局公布了北京大兴国际机场和空军南苑新机场净空保护区。

2019年8月26日，北京大兴国际机场完成IIIB （3B）进近着陆、HUD RVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目。

2019年9月1日，首都机场公安局正式对北京大兴国际机场行使公安管辖权。

2019年9月17日，北京大兴国际机场迎来了第三阶段试飞，南航、东航等圆满完成IIIB进近着陆及A-SMGCS（高级机场场面活动引导与控制系统）4级功能验证。

2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。 同日，中国联合航空在北京大兴国际机场首航，由波音737-800机型执飞，执行航班KN5631从北京大兴前往陕西延安。

进度控制专业力量介入

为如期实现“2019年6月30日前全面竣工”“2019年9月30日前开航”两大目标，2018年4月底，国家民航总局邀请同济大学，对北京大兴国际机场建设与运营筹备总进度进行综合管控工作。同济大学当即组建了以工程管理研究所资深教授领衔，青年骨干教师、博士及硕士研究生为核心成员的总进度管控团队(工程管理研究所陈建国、王广斌、贾广社等教授领衔)，分为两个工作小组，进驻机场建设工地，分别聚焦“民航总局总进度综合管控”“机场建设进度管控”，对机场建设与运营筹备工作进度进行科学管控。

北京大兴国际机场实施的是“建设与运营筹备一体化”，这为进度管控工作带来了更多复杂性。应民航总局要求，同济团队编制了机场建设与运营筹备的《总进度综合管控计划》。经过充分调研，同济团队运用关键线路法、经验法和比较法等从3万余项工作中梳理出16条关键线，提取了“366 8”个关键性控制节点，随后不断优化，形成《总进度综合管控计划》最终版，于2018年8月由民航大兴机场办正式发布。计划发布以后，课题组定期对工程项目总进度做出精确的测量，准确反映出各项节点工作进度偏离目标的程度及相关问题，用以支持各级领导和决策者对工程进度精确判断和精确调度。

当时的新闻

应机场建设指挥部要求，同济团队编制了《工程建设与运营筹备总进度计划》，共包含关键节点247个（其中建设112个、运营筹备135个），详细作业5547项（其中建设2831项、运营筹备2716项），关键问题与对策7类，移交接收一览表113项，进度跟踪问题73项，每月出具一期《北京大兴国际机场建设与运筹进度管控报告》，不仅客观、真实反映了22个部门、19个专业公司当月关键节点完成情况、建设与运筹工作计划完成情况，还对下月关键节点及建设与运筹工作计划进行提前部署，特别指出了进度风险跟踪进展情况、近期工作重点难点问题，并提出了建议。

在同济团队的保驾护航下，机场建设和运营筹备工作不仅顺利完成，而且节约工期1.7个月。

同济大学作为全国土木工程领域顶尖的高等院校，毕业生遍布民航机场建设领域各个方面。在北京大兴国际机场建设与运营筹备过程中，同济大学毕业生都深度参与其中，在不同层面、不同岗位起到了重要的推动作用。同济大学团队在工程项目管理方面理论联系实际，而且成绩斐然，这比很多高校玩命搞培训更富有价值！为他们点赞！

解读一下总进度计划

这是一份给民航局领导汇报的PPT，只有10页，条理清晰！再赞！有需要PPT格式的请留言给我。

可以看出，一个好的计划源于沟通，确认其前提假设到底是哪些。依据科学的方法，明确的思路和方法，同时要借助专家的力量，才能形成切实可行的机会。

这个角度是我最赞的地方，抓住了计划管理的核心功能！协调和协同，计划本身就是一个沟通工具！

与GPC的从业主到承包商计划体系不谋而合，最上面太极图最富有特色，用中国的特色思路和方法。我一直坚信国学蕴含的管理思想是非常先进的，但可能没有进一步升华和提升，缺乏一些数字化表现或者我们还没自我突破，期待更多人的提炼。

这两个角度的应用在其他工程比如核电、石化项目都有应用，可以看出来计划管理的方法是相通的。

明晃晃的责任矩阵方法的落实。特别是任务书、责任单会有一定的仪式感会让当事人更加明确和有信心。

基于WBS的分解，体现了位置分解结构ZBS、活动时序分解结构ABS（关键路径）、产品分解结构PBS。我认为这是WBS应用的非常好的创新。

两年的工作一张图搞定！给高阶领导汇报最好的一种形式！

每一个具体的WBS分给具体的部门或承包商，包含具体的日期、工期、资源、要求。其实也是控制账户CA的具体体现！再次赞！

每一项WBS划分为具体的责任单，明晰的范围和边界，具体的内容和描述。

大兴国际机场项目成功要素浅析

了解到上面信息后，不由的为他们的成就感到激动，思考一下项目成功肯定有其很多方面值得我们学习，下面结合GPC的CaR的体系浅显的分析一下项目成功要点！

1、从上到下领导的高度关注

所谓态度决定一切！干系方的期望值是可以传导的！当然我们很多项目也是因为领导并不重视而满地鸡毛！比如前期审计署审计没有达到预期，重点也在路条、拆迁、补偿等等。

2、社会资源配置充分且可控

无论是劳务还是工程设备。由于我国工程建设装备和劳务力量应该是世界上绝无仅有的优势，对于资源评估、获取、投用重点放在协调和组织就可以。我们很多国际工程主要也是出在资源不可控，这个大家都知道！

3、工程技术创新能力扎实

大兴国际机场建设技术不用说，没有一块相同的玻璃，这一条就够受的。说实话只要钱够，没有中国人搞不了的！中国五千年历史不是白给的，就是看想不想了。美国说实话一天天的就是穷得瑟！越嚣张就是越心虚！

4、项目控制专业及时介入

我斗胆猜测是2018年各级领导估计头也大！就像我们很多大型项目一样，看上去牛逼闪闪的，但计划一塌糊涂。好在民航局即使的找到了合适的专业团队，同济大学搞机场建设没得说，使用了科学正确方法终于形成了为两个目标确切的路线图！如果这个再早一点，或许可能还能提前不止5天！

5、扎实有效的项目组织

从发布的文件可以看出，基于总控计划各相关部门及分包形成了统一的基线，有了共同的乐谱和共同语言，让组织更加高效！讲真，在中国地面上这个谁也比不了！

6、以往建设经验的积累

可以看出统计团队历史经验的重要性，而且本项目也开发了一整套项目进度管控软件，我想应该是比较实用的。其核心还是要有WBS、关键路径这些基本方法，软件是一个载体，好用就行！

7、紧扣计划的核心要素

沟通&协调，这点必须要点赞，很多时候我们很多工程计划基本就是为了看或应付。这次进度机会核心解决了沟通协调问题，这相当于尼古拉赵四说的“烧烤“！做项目就是沟通的过程！什么项目都是这样！

8、中国独有的奉献精神

这么大的工程少不了各个专业呕心沥血的投入，汗水，泪水，口水，血水！辛勤的劳动，争吵和成功的激动、撇家舍业的无奈、协调、讨论沟通的激烈，以及不可避免的刮蹭伤痕！具体的内容敬请期待CCTV9超级工程第N季！（我估计的，仅供参考哈哈）

可以看出，对于大兴国际机场项目的成功其背后项目进度控制的力量不容忽视，每一个成功项目的背后，始终都有一个成功的项目控制！项目控制的力量始终是大型甚至是超级工程核心的支持力量，相信以后会越来越多的超级工程、大型工程会引入专业的项目控制团队，也会根据项目的特点，更加精细化、专业化、数字化。同时也呼吁越来越多的大专院校真正的扎到实践本身，提炼经验，发展项目控制力量！实践检验真理的唯一标准！希望中国从技术第一转变为中国管理第一，项目控制第一！