目 录

1 项目概况 1

1.1 项目背景 1

1.2 国内外ITS发展概述 2

1.2.1 国外智能交通发展概述 2

1.2.2 国内智能交通发展概述 5

1.3 城市概况 13

2 现状分析 14

2.1 城市道路交通现状 14

2.1.1 城区路网现状 14

2.1.2 道路交通管理现状 17

2.2 交通拥堵现状分析 18

2.2.1 城区交通拥堵现状 18

2.2.2 城区交通拥堵分析 19

2.3 城市交通管理科技建设现状分析 21

2.3.1 城市交通管理科技建设现状 21

2.3.2 城市交通管理科技建设分析 24

3 需求分析 26

3.1 交通信号控制系统需求分析 26

3.2 交通违法行为监测记录系统需求分析 27

3.3 交通电视监视系统需求分析 28

3.4 高清卡口系统需求分析 29

3.5 交通指挥中心和集成指挥平台需求分析 31

4 必要性分析 32

4.1 全面提升交通管理水平的需要 32

4.2 有效缓解拥堵的需要 33

4.3 加强交通安全的需要 33

4.4 提升信息服务水平 34

5 总体规划和设计 34

5.1 总体规划 34

5.1.1 规划范围 34

5.1.2 规划时间 34

5.1.3 规划设计依据 35

5.1.4 规划内容 36

5.1.5 系统建设步骤 39

5.2 总体设计 40

5.2.1 技术路线 40

5.2.2 设计思想 40

5.2.3 设计原则 41

5.2.4 建设目标 41

5.2.5 系统总体结构 43

5.2.6 系统物理结构 43

5.2.7 系统功能 43

5.2.8 系统方案特点 45

6 交通信号控制系统 48

6.1 系统概况 48

6.2 设计依据与标准 48

6.3 设计原则 49

6.4 建设内容 50

6.4.1 布点原则 50

6.4.2 点位列表 50

6.4.3 点位图 52

6.5 系统架构 52

6.6 网络架构 54

6.7 软件架构 55

6.8 系统功能 58

6.8.1 交通流检测 59

6.8.2 交通仿真 59

6.8.3 联网控制 59

6.8.4 自适应控制 60

6.8.5 远程管理 60

6.8.6 交通状态监视 60

6.8.7 交通流统计 60

6.8.8 路网管理功能 61

6.8.9 特殊勤务控制 61

6.8.10 公交优先 61

6.8.11 瓶颈控制 62

6.8.12 拥堵控制 62

6.9 系统控制策略 62

6.9.1 单点控制 62

6.9.2 协调控制 63

6.9.3 拥堵控制 65

6.9.4 优先控制 66

6.10 技术要求 67

6.10.1 自适应信号系统技术要求 67

6.10.2 信号机技术要求 69

6.11 主要设备性能指标 71

6.12 系统配置清单 74

6.13 施工要求 74

7 交通违法行为监测记录系统 80

7.1 系统概述 80

7.2 设计依据与标准 81

7.3 设计原则 82

7.4 设计思路 83

7.4.1 摄像机的选择 83

7.4.2 补光灯选择 84

7.4.3 检测方式的选择 84

7.4.4 嵌入式主机 85

7.5 建设内容 85

7.5.1 布点原则 85

7.5.2 点位列表 85

7.5.3 点位图 86

7.6 系统架构 86

7.7 网络架构 86

7.8 系统功能 88

7.9 指标要求 90

7.10 主要设备性能指标 91

7.10.1 高清电子警察处理器 91

7.10.2 高清摄像机 92

7.10.3 高清镜头 94

7.10.4 补光灯 95

7.10.5 室外机箱 95

7.10.6 防护罩 96

7.10.7 防雷器 96

7.11 系统配置清单 97

7.12 其他要求 98

7.12.1 接口协议要求 98

7.12.2 基础设施 98

7.12.3 交通设施要求 98

8 交通电视监视系统 99

8.1 系统概述 99

8.2 设计依据与标准 99

8.3 设计原则 101

8.4 建设内容 101

8.4.1 选点原则 101

8.4.2 点位列表 102

8.4.3 点位图 105

8.5 系统架构 105

8.5.1 高清摄像机前端 106

8.5.2 前端与支队间的网络传输系统 106

8.5.3 监控中心 107

8.6 网络架构 107

8.7 系统功能 107

8.7.1 前端摄像控制功能 108

8.7.2 矩阵控制功能 108

8.7.3 数字视频功能 109

8.7.4 网络存储管理功能 110

8.7.5 视频解码输出功能 111

8.7.6 中心管理服务功能 111

8.7.7 配置管理服务和WEB监控服务 112

8.7.8 存储管理服务 112

8.7.9 流媒体服务 113

8.7.10 视频录像摘要功能 113

8.7.11 综合监控客户端 113

8.7.12 违法取证功能 114

8.7.13 系统管理功能 114

8.8 主要设备性能指标 115

8.8.1 一体化高清网络摄像机 115

8.8.2 高清网络视频解码器 118

8.8.3 流媒体存储服务器 120

8.9 系统配置清单 121

8.10 其他要求 122

9 高清卡口系统 122

9.1 系统概述 122

9.2 设计依据与标准 123

9.3 设计原则 123

9.4 设计思路 124

9.4.1 高清抓拍需求 124

9.4.2 补光灯选择 125

9.4.3 检测方式选择 125

9.5 建设内容 126

9.5.1 布点原则 126

9.5.2 点位列表 127

9.5.3 点位图 127

9.6 系统架构 127

9.6.1 路口前端设备 127

9.6.2 网络传输系统 128

9.6.3 中心管理系统 128

9.7 系统功能 129

9.7.1 线圈检测车辆功能 129

9.7.2 清晰辨别车辆驾驶人脸像功能 129

9.7.3 车牌自动识别功能 129

9.7.4 线圈测速功能 130

9.7.5 视频测速功能 131

9.7.6 录像功能 131

9.7.7 压线越线违法行为检测功能 131

9.7.8 逆行违法行为检测功能 131

9.7.9 车型车身颜色识别功能 132

9.7.10 车辆类型判断 132

9.8 主要设备性能指标 132

9.8.1 高清视频卡口一体机 132

9.8.2 百万像素镜头 133

9.8.3 车牌检测LED补光灯 133

9.8.4 补光灯 134

9.8.5 高亮LED辅助光源控制板 135

9.8.6 车检器 135

9.9 系统配置清单 135

9.10 其他要求 136

9.10.1 现场布局图 136

9.10.2 施工安装要求 138

9.10.3 接口协议要求 138

9.10.4 基础设施 138

9.10.5 交通设施要求 139

10 集成指挥平台 139

10.1 平台概述 139

10.2 系统结构 140

10.3 平台功能 140

10.3.1 指挥调度管理 140

10.3.2 勤务管理 141

10.3.3 车辆追踪稽查管理 142

10.3.4 路况信息管理 144

10.3.5 交通违法管理 146

10.3.6 分析研判与辅助决策 147

10.3.7 设施管理 149

10.3.8 系统管理 149

10.4 数据设计 150

10.4.1 主要数据分类 150

10.4.2 数据要求 150

10.5 平台技术要求 152

10.6 其他非功能性要求 153

10.6.1 数据处理要求 153

10.6.2 性能指标要求 156

10.6.3 安全性要求 158

10.7 平台对接 160

10.7.1 对接架构 160

10.7.2 对接需求 160

10.7.3 实现功能 161

10.7.4 性能要求 161

10.8 系统接口说明 161

10.8.1 电子警察子系统接口 161

10.8.2 卡口子系统接口 164

10.8.3 与监控子系统的接口 166

10.8.4 与GPS子系统的接口 166

10.8.5 与交通流子系统的接口 166

10.8.6 与信号子系统的接口 167

10.8.7 与诱导子系统的接口 168

10.8.8 与事件监测系统的接口 169

10.8.9 与非现场处罚系统的接口 169

10.8.10 与车管、驾管、事故等系统的接口 169

10.9 平台的架构 169

10.9.1 平台系统的边界定义 169

10.9.2 逻辑结构 169

10.9.3 业务架构 170

10.9.4 技术架构 170

10.9.5 网路架构 170

10.9.6 硬件部署设计 171

10.10 GIS地理信息平台 171

10.10.1 地图数据 171

10.10.2 基本属性 171

10.10.3 基础功能 172

10.10.4 高级功能 173

10.11 视频安全接入系统 173

10.12 主要设备性能指标 175

11 交通指挥中心 176

11.1 系统概述 176

11.2 系统布局 176

11.3 指挥中心大厅设计 177

11.3.1 显示布局 177

11.3.2 大屏幕拼接显示系统 178

11.3.3 LED 显示系统 188

11.3.4 操作台 190

11.3.5 决策会议区 190

11.4 指挥中心其他基础配套设施 190

11.4.1 指挥中心及机房装修 191

11.4.2 机房基础环境建设 192

11.4.3 供配电系统 193

11.4.4 布线方式 197

11.4.5 照明系统 198

11.4.6 防雷接地系统 199

11.4.7 空调及通风系统 201

11.4.8 七氟丙烷气体消防灭火系统 201

11.4.9 门禁系统 202

11.4.10 屏蔽系统 205

11.4.11 保安监控系统 205

11.4.12 综合布线系统 205

11.4.13 布线工程施工 208

11.4.14 机房环境监控系统 208

11.5 分控中心 211

11.5.1 系统概述 211

11.5.2 大队分控中心 212

11.5.3 显示系统 212

11.5.4 功能要求 212

12 存储设计 213

12.1 现状分析 213

12.2 需求分析 213

12.3 系统架构 213

12.4 存储容量设计 214

12.4.1 视频存储 214

12.4.2 电警及卡口存储 214

12.5 系统特点 215

12.6 IP SAN存储设备 216

12.7 FC SAN存储设备 218

13 网络传输系统 223

13.1 现状分析 223

13.2 需求分析 223

13.2.1 高可靠性需求 223

13.2.2 多协议需求 224

13.2.3 网络安全需求 224

13.2.4 系统管理需求 224

13.3 网络设计思路 224

13.3.1 传输设备设计合理化 224

13.3.2 传输网络层次化设计 225

13.3.3 传输设备和链路冗余 225

13.3.4 网络传输的扩展能力 225

13.3.5 网络通信协议的支持 226

13.3.6 网络管理与安全体系 226

13.4 网络架构 226

14 基础建设施工要求 227

14.1 地下管道 227

14.1.1 横穿机动车道的地下管道埋设 227

14.1.2 非机动车道、人行道或绿化带下的地下管道埋设 227

14.1.3 管道引上处处理及路面恢复 227

14.2 窨井 228

14.2.1 窨井的设置 228

14.2.2 大窨井 228

14.2.3 小窨井 228

14.3 设备机箱 228

14.3.1 机箱的基本要求 228

14.3.2 机箱设置位置的选择 229

14.3.3 机箱的安装 229

14.4 杆件 229

14.4.1 杆件的基本要求 229

14.4.2 杆件的吊装 230

14.5 基础 230

14.5.1 杆件基础 230

14.5.2 独立的设备机箱基础 230

14.6 检测器线圈 231

14.6.1 检测器线槽的切割 231

14.6.2 槽内敷线 231

14.6.3 填槽 231

14.6.4 线圈和馈线的连接和接头处理 231

14.7 电缆线 231

14.7.1 电缆线的要求 231

14.7.2 电缆线敷设的一般原则 232

14.7.3 地下电缆线的敷设 232

14.7.4 架空电缆线的敷设 232

14.7.5 桥梁上电缆的敷设 232

14.8 接地 233

14.8.1 杆件接地 233

14.8.2 设备机箱接地 233

14.9 前端设备防雷 233

14.9.1 供电系统防雷保护 233

14.9.2 摄像机防雷保护 234

14.9.3 信号灯的防雷保护 234

14.9.4 接地保护 235

15 运行维护 235

15.1 运行费用 235

15.1.1 电费 235

15.1.2 通信费用 236

15.1.3 设备维护 236

15.1.4 人员经费 236

15.2 设备维修 236

15.3 运维费用合计 236

16 系统建设相关建议 237

16.1 项目建设和使用机构设置 237

16.2 与智能交通系统建设同步配套交通工程改造 238

16.3 完善管理设施 238

16.4 培训和宣传教育 239

17 投资预算 240

1 需求分析

1.1 交通信号控制系统需求分析

道路交通信号控制系统，是智能交通系统 ITS在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。

采用交通检测技术，对路段或交叉口的交通流量进行实时检测，利用其对交通信号的配时参数进行自动调整和优化，为相位设置提供依据，以保障交通流的顺畅、减少延误，并提高交叉口和道路的通行效率；建设范围包括新建及改建信号机、安装检测器及基础设施等。

据此本方案设计自适应交通信号控制系统，中心系统采用区域协调控制系统，前端路口交通信号控制机采用集中协调式信号机更换原有路口交通信号控制机。

1、建立区域控制模型

主干道有明显交通双峰周期，但是在平峰时交通压力不大，因此需要针对不同的交通强度采用不同的控制目标和控制模式，比如在交通强度较大的情况下实施定周期控制或拥堵控制，以最大通行能力为目标；在中等交通强度下采用协调控制模式，以最小延误为优化目标，在交通强度较小的情况下采用单点自适应控制，以最小停车次数为优化目标。

2、对关键路口进行拥堵控制

需要对该路段通过瓶颈控制，有效疏导短连线瓶颈路段的交通拥挤。利用瓶颈控制的方法，拥堵路段上游路口，减少绿灯时间，控制进入的车辆，减少需求；拥堵路段下游路口，增大绿灯时间，增加驶离的车辆。

3、特殊勤务控制

信号系统应在功能应用上具备智能勤务控制功能，保障勤务车队的一路绿灯，同时确保在信号控制上举备足够的路口清空时间，保障交叉方向的交通安全。信号控制中心软件应该具有进入视频监控的功能，在执行特勤控制任务时，道路视频监控图像配合进行路口情况监控，判断路口特勤执行时间和接触时间。有效提高了交警指挥的效率，为路口交警减轻负担。

4、联网控制

通过联网控制，对所有城区信号灯路口可统一进行管理和控制，包括信号灯的控制、设备状况监视以及预案配时远程调用和设置。

1.2 交通违法行为监测记录系统需求分析

交通违法行为监测记录系统全天候工作，在缓解日益繁忙的道路交通管理任务与警力严重不足之间的矛盾同时，一定程度上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，扩大了交通管理的监控时段和监控范围，也提高了交通参与者遵纪守法意识。

本项目要求对闯红灯、逆行、压线行驶等多种交通违法行为自动记录，统计违法监测地点的交通违法率，评价该地点发生事故的危险程度，为此，本方案设计多功能闯红灯自动记录系统自动对多种路口交通违法行为进行抓拍取证，同时利用交通电视监视系统进行手动违法行为抓拍取证工作。同时建立可监测多种违法行为的违法系统监测前端后，在后台建设统一的非现场执法处理软件，并与机动车登记系统、违法信息管理系统等有效集成。

交通违法行为监测记录系统应具有治安卡口部分功能。系统能自动获取经过车辆的号牌、车型、颜色、行驶方向、车速、经过时间等各种参数，与黑名单数据库（如违法未处理、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等违法车辆）联网比对、报警，可以监测被盗车辆或罪犯所乘车辆等黑名单车辆经过时间以及行经路线状况，为快速侦破案件提供科学、有效依据。

1.3 交通电视监视系统需求分析

是最常用也是最直观的交通信息采集手段，在国内外交通管理领域已被广泛的应用。它能通过监控摄像机为交通管理指挥人员直观地反映道路交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态。由于视频监控系统所记录的图像具有很强的直观性、实时性和可逆性，使得它在解决交通事故、预防和疏导交通拥堵、及时响应交通突发事件以及在治安和侦破案件、为公安侦察破案提供线索等方面发挥重要的作用。

本项目要求通过摄像机对道路交通状况进行全天候的实时监控，使得交通指挥中心能够实时了解整个路网的运行状况，及时准确发现交通事件，并迅速作出响应，为信号控制、事后取证等提供基础数据。为此本方案设计交通电视监视系统，系统覆盖范围包括主要路口及路段，系统架构采用高清全IP方式。

同时，针对交通违法多发点建设手动抓拍系统，实现对多种交通违法行为的手动抓拍。通过交通电视监视系统能及时发现监视区域内的道路交通违章违法、事故，确认地点、性质、时间，为快速调动警力、及时处理现场，疏导交通创造条件。

1. 直观实时显示交通状况的需求

交通电视监视系统，可以实时显示路口路段交通状况，管理人员可以根据突发事件报警和直观的监控图像主动安排警力处警，由被动管理变为主动管理交通。

事故多发地点的监控可以通过录像记录事故的发生，为事故的快速处理创造条件，有助于第一时间处警，且录像可以为事故的处理提供依据。视频监控系统还可以提供治安监控所需的视频。

2. 非现场执法的需求

目前的违规调头、压黄线、违法停车等交通违法行为只能通过警察现场处理，不能有效节约警力。而视频监控系统可以为视频违法抓拍系统提供实时视频进行录像，作为非现场执法的有效手段，是交通违法处理的补充方式。

视频监控系统可对违规调头、压黄线、违法停车等交通违法行为产生威慑作用，从而一定程度上可以减少事故的发生。

3. 交通违法抓拍需求

在XX市城区存在较多的违法停车、违法调头、压线行驶等交通违法现象，严重影响了正常的交通秩序，极易导致交通事故的发生和造成交通拥堵，需要在交通违法多方点建设违法抓拍监控摄像机，对多种交通违法行为进行抓拍，遏制交通违法行为的发生，保障交通安全。

4. 重点区域全面高清化

关键路段、交叉口以及重点地区如政府办公区域、大型商业中心、事故多发地段等，普通的视频监控不能匹配这些地点的特殊性、重要性、影响性，客观上对建设的视频监控的高清程度提出了较高要求。前端采用高清摄像机，配置适当变焦倍数的高清镜头，并带 PTZ 功能，一方面能够在支队指挥中心后台存储服务器上保存，另一方面能够接入指挥中心DLP大屏幕显示系统，实现对重点区域的实时监控和切换。

5. 高清视频传输全面IP化

高清视频监控系统在前端使用高清摄像机和高清镜头，确保了拍摄视频资料的成像质量，因此，为了保证重点区域视频监控前端采集的高清视频能够准确地传输给交警支队指挥中心，保证得到的视频资料和图片资料的清晰度损失尽可能降低，前端高清摄像机必须以IP方式接入监控系统，保证传输的视频资料质量。

在后台指挥中心，存储系统同样以IP方式为高清摄像机提供存储服务，支队指挥中心可以随时从存储系统中调取特定时间的拍摄资料。

1.4 高清卡口系统需求分析

高清卡口监控系统是一种采用先进的光电技术、图像处理技术、模式识别技术对过往卡口的每一辆汽车进行车辆以及车辆驾驶人脸的图像清晰拍摄，自动识别车辆的牌照，并对采集到的车辆数据进行自动分析、自动保存、自动比对、自动报警的综合系统。

良好的地理条件是建设卡口系统的必要条件，XX市与周边城市主要依靠几条交通干道联系，因此，在这些主要城区出入口建设卡口系统即可实现整个城市的监控网，把控交通要道，最大程度地提高治安防控能力和交通管理水平。

该项目要求全天候对通过监控点的机动车辆进行实时监控、记录，并将记录的数据进行比对、报警，为各种涉车的公安业务、案件处理提供线索和技术侦察手段。因此本方案设计在XX市城区周边道路（主要是出入城区的关键道路）设置一张缉查布控网络，对出入XX市城区的车辆实时稽查布控，同时，对某些超速违法行为的多发点位，进行超速检测，自动抓拍超速车辆照片，并将照片及车辆信息上传中心。该系统并能与其他系统进行兼容，实现资源共享。

1. 应用需求

1） 采集车辆通行数据

数据来源：卡口、交通违法行为监测系统的通行数据，数据内容主要包括地点、车道、方向、时间、车牌号码、车牌颜色、行驶速度及车辆通过时的图片和车牌识别后的车牌图片。

数据存储：前端点存储所有的通行数据：地点、车道、方向、时间、车牌号码、车牌颜色、行驶速度及车辆通过时的图片和车牌识别后的车牌图片；指挥中心存储：地点、车道、方向、时间、车牌号码、车牌颜色、行驶速度及车牌识别后的车牌图片，并存储超速车辆的车辆通过时的图片。

2） 布控

布控信息包括以下几方面：

(1) 交通管理业务：假牌套牌车、多次违法且长期未处理车辆、逾期未年审的车辆、报废车辆等；交通肇事逃逸车辆；（定义为黑名单车辆）。

(2) 大公安业务：涉案车辆（如盗抢车）；其他（市局指挥中心、交警支队指挥中心、国保部门、刑侦部门等）需要布控的车辆。

(3) 布控方式：一是数据库关联，假牌套牌车、多次违法且长期未处理车辆、逾期未年审的车辆、报废车辆的信息以及盗抢车信息可与相应的信息系统进行系统关联，自动导入布控数据库；二是针对突发事件，可人工输入布控车辆信息。

3） 报警

(1) 一是对超速车辆进行报警，报警信息发送支队交通指挥中心；

(2) 二是对假牌套牌车、多次违法且长期未处理车辆、逾期未年审的车辆、报废车辆的信息进行报警，报警信息发送至支队交通指挥中心；

(3) 三是对盗抢车及人工布控的车辆信息进行报警，报警信息发送至支队交通指挥中心。报警信息包括报警原因、地点、方向、车牌号码、车辆图片、车辆号牌图片等。报警方式可以采用网络报警、短信报警、无线对讲报警等，报警时间最大时长不超过10 秒。

4） 综合查询分析

(1) 历史数据查询：可按照时间、地点、方向、车道、车牌号（不完全号牌）、车辆类型等查询，针对具体号牌号码的查询可显示其历史记录，并可对查询结果逐量显示。

(2) 报警数据查询：可按照车辆类型、报警地点、通过时间、报警类型、有效报警信息、报警车历史轨迹进行查询分析，可查询短信报警时间、类型、地点等。

(3) 流量查询分析：每个点可记录每个方向的5 分钟、10 分钟、30 分钟、1 小时、1 天、周、月的通行流量。

5） 对外数据交互

能提供数据接口，能够接入交通指挥中心集成指挥平台。

2. 记录需求

（1）通行信息需求：

车辆通过时的图片，并合成地点、车道、方向、时间、号牌号码、车牌颜色、行驶速度；图片要求具有车辆前部特征（包括满足识别要求的车牌）、清晰的驾驶人及前排乘客头像、车辆全貌、装载的货物等。

（2）车牌识别要求：

满足GA497-2009 标准要求。

3. 超速监测需求

高清卡口系统能通过线圈、视频或雷达方式对经过卡口的所有车辆进行速度监测记录，实时抓拍超速车辆。符合《GB/T21255-2007》要求，超速车辆捕获率应不小于90%，当机动车速度小于100km/h时，道路实测误差应不超过-6km/h～0km/h；当机动车速度大于或等于100km/h时，道路实测误差应不超过机动车速度的-6%～0%。

1.5 交通指挥中心和集成指挥平台需求分析

该项目需要建立用于交通管理、系统控制、工作协调及指挥调度的协调中心，该中心应包含相应的软硬件平台。

集成指挥平台需求为满足交通管理建设需要，将各自独立的应用系统有机结合起来，实现信息交换和共享，并将信息加以综合处理和利用；为此本设计方案为指挥中心设计一套集成指挥系统，该系统可利用先进的GIS、通信网络、自动控制、计算机技术等实现交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化和办公自动化。集成指挥系统将交通信号控制系统、交通流量信息采集系统、交通电视监视系统、交通违法监测系统、警员与警车定位系统、交通诱导系统、交通管理地理信息系统、交通信息发布查询系统、信息移动查询系统、警务管理系统、交通管理决策支持系统、机动车与驾驶员管理系统、交通违法信息管理系统、交通事故信息管理系统、交通设施管理系统、办公自动化等模块集成在统一系统平台上。

交通指挥中心设计一套完善的计算机网络、指挥大厅基础支撑，包括指挥大厅、中心机房、办公区等。指挥大厅含信息显示区、操作区及指挥调度区。显示区配置DLP大屏和LED 显示屏；操作控制区设置约8 个工作席位；指挥调度区配置会议台等相应系统及设备。中心机房配置系统应用的各类服务器、存储、网络等核心设备，为保障机房内设备的长期、稳定运行，考虑设置UPS、防雷、空调、消防等基础设施。

交通指挥中心要求建立一个基于GIS系统的，通过应用计算机、地理信息系统、电子地图、通信等高新技术，将现有的系统和新建的如：交通信号控制、交通视频监控、交通违法行为监测记录等系统，统一集成在集成指挥平台上，通过地理信息系统平台建立起完善的信息采集、信息处理、信息发布、决策管理和组织协调指挥的智能化道路交通管理体系。

交通指挥中心和集成指挥平台可以通过交通量实时检测采集、处理交通数据信息，优化交通信号，实时交通视频监控，来协调城市交通流、缓解城市交通压力、提高处理交通及其他突发事件的能力，同时提高了交警的快速反应能力和工作效率。

交通指挥中心和集成指挥平台还可以与公安交通管理综合应用平台、其他外部道路交通管理系统接口对接实现各种数据资源的共享和发布处理。

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