国际航运管理简答题-题库（国际航运管理选择题）

二、国际航运系统构成要素：1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境

三、海运强国发展战略：用20年左右的时间，实现由世界海运大国向世界海运强国的转变，为我国建设成为现代化强国提供安全、便捷、高效的海运通道，对世界海运发展的贡献明显增加。其包括五方面的含义：1、具有强大的国际海运船队；2、形成现代化的港口体系；3、拥有立足国内、面向全球的品牌企业；4、完善的水上支持保障系统；5、高效的快速反应能力。

四、航运需求定义：是一种劳务需求，是指拥有货物者需要寻找船舶，以便将货物运往目的地。航运需求量由货运量及其运输距离所决定，习惯上称需求吨位。

五、航运需求的经济特征：1.航运需求是一种派生需求2.航运个别需求多样性和特殊性3.航运总体需求带有一定的规律性

六、影响航运需求的主要因素1.经济发展的因素2.自然的因素3.政治条件的因素4.其它因素：某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。

七、需求弹性：用于衡量需求随价格变动而变化的反映程度。

八、航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。原因：1. 海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。2. 贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。

九、影响航运需求弹性的主要因素：1. 货物承担运输费用的能力：货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。2.货物本身的需求弹性：有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则需求弹性就大。3.运输方式的取代性：随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。

十、航运供给的经济特征：1.航运产品的非贮存性2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上）3.运输产品的生产与消费脱节性。船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。

十一、影响航运供给的因素：（一）宏观因素：由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。1.政治方面的动机2.经济方面的动机3.军事方面的动机4.造船成本和技术方面的因素5.航运市场的景气与否（二）微观因素：(a) 船型及大小(b) 航行速度(c) 在港时间(d) 营运/维修时间比(e) 舱位利用率

十二、航运供给规律：在影响航运供给量的其他因素给定不变的条件下，航运供给量与其运价之间存在着相同方向的变化关系，即运价提高，船东就会增加船舶吨位的供给；运价下降，船东则会逐步减少船舶吨位的供给。

十三、供给弹性按程度可分为以下五类

•Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性；•Es<1称为航运供给缺乏弹性；•Es=1称为航运供给是单元弹性；•Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性；•Es=∞表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。

十四、影响新造船价格的主要因素：（1）航运市场的运价水平（2）对航运市场未来趋势的预测（3）国际信贷的优惠程度（4）造船能力的利用程度（5）造船成本：材料、配件价格、工人工资（6）所订造船舶的技术和设备要求：船舶尺寸、船舶类型、船舶结构、推进装置、专业设备。

十五、二手船市场

1．特点:优点：迅速、方便地补充所需运力，价格低；缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大；2．影响二手船价格的主要因素（1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2）新船价格；（3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4）船舶附带的租船合同

十六、船舶适航条件：船舶适航条件是指船舶能顺利地在水上航行并进行运输服务，而必须达到或具备的技术、安全法律等方面所规定的条件。

主要通过： •船舶登记 •船舶检验 •船舶入级 •船舶签证 •船舶保险 •船员配备，等方式，进行控制、监督和执行。

十七、船舶登记

目的：1．确定船舶国籍；2．保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益；3．有利于加强国家对船舶的监督管理。登记机关：交通部授权的港务监督

主要形式：1．船舶所有权登记：2．船舶临时登记3．船舶抵押、租赁登记：4．船舶变更登记5．船舶注销登记6．航行国际航线的船舶登记船舶技术营运性能

指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。

十八、船舶的载重性能

•排水量：船体入水部分所排开水的重量。•空船排水量：船舶装备齐全但无载重时的排水量；•满载排水量：船舶载重达到载重线时所排开水的重量；•实际排水量：实际载重未达到载重线时所排开水的重量。•船舶干舷与载重线标志：

1.舱容系数：即每一净载重吨所占的舱容。（米3/吨）ω = 舱容体积/船舶净载重吨 = V / D净

2.货物积载因素：各种货物每一吨所具有的体积或在货舱中正常堆积时所占有的容积。

μ= 货物体积 / 货物重量（不包括亏舱）μ= 装货舱位容积 / 货物重量（包括亏舱）ω = μ，满舱满载

ω > μ，亏舱满载ω < μ，满舱亏载

3．登记吨位

（1）总吨位：丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积；（2）净吨位：丈量确定船舶各载货处所的总容积；

（3）运河吨位

二十、运输组织基本原则 ：

安全、及时、准确、经济

二十一、如何缩短航次周期

•从单船运行角度看，应尽量缩短基本作业时间，争取使辅助作业与基本作业同时进行；

•从船队运行组织角度看，应优化航线配船，“大船大线”原则

二十五、班轮运输：又称定期船运输。是指船舶在固定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，按事先公布的船期表进行反复的有规律的航行，从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。

二十六、班轮经营特点

1、班轮经营要求有足够的经济实力2、改变航线、退出市场的伸缩性小3、按航线经营，与其他航线的关联较少4、保证班期是班轮运输组织的核心工作5、班轮经营经常存在运力不能充分利用的情况6、每个航次的总成本变化不大，盈利水平主要取决于运费收入的多少

二十七：班轮航线规划流程

企业战略-目标拟订-环境分析-可选方案的拟定-方案评价-最佳方案的选择

环境分析：航线经贸政治状况 ；航线运力投入；货源特征流量流向

可选方案的拟订：航线类型方案：多港挂靠，干线支线，钟摆航线，全球航线

航线挂港方案：基本港的确定1．地理因素2．货源因素：货源集中的港口3．港口因素：自然条件、装卸效率、集疏运

航线班期方案：据货源量确定，根据竞争状况竞争因素

航线配船方案：运输工艺；船型（1）载重量（载箱量）方案（2）航速方案（3）船舶动力装置方案；

方案评价及优选：净现值NPV，NPV>0越大越好；平均年度费用AAC，AAC越低越好；必要运费率RFR，RFR越低越好；内部收益率IRR，IRR越高越好 ；投资偿还期PBP，PBP越短越好

二十八、班轮航线参数

1、 航线总距离与港间距离2、航线发船间隔时间和发船频率3、航线往返航次时间

4、航线配船数m = T往返 /Ｔ间 5、准班率

二十九、配船的原则

1. 船舶必须和货物相适应2.船舶必须和航行条件相适应3．船舶必须和港口条件相适应4．专船专线；5．大船大线6．班轮运输船舶技术性能较好，同一航线上，船型相似。

三十一、航线集装箱需备量影响因素：

1．航线配置的集装箱船舶数2．集装箱船舶往返航次时间3．集装箱船发船间隔4．集装箱船舶载箱量及其利用率5．集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数6．集装箱在内陆周转中可能发生的修理、积压和延误7．各种箱型在往返航向上的使用量不平衡8．中途港配置周转箱量

三十二、不定期船经营特点

1.参与经营不以有很强的经济实力为前提２．不定期船运输货物的流向、流量变动性较大；３．不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有国际性；４．不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从事营运；５．不定期船经营中的各种交易往往通过经纪人或代理人来进行；６．采用不同的租船形式，经营风险不同。

三十三、盈利航速的确定及分析

盈利航速定义：船舶每营运天盈利最大的航速。

BDI指数是BCI、BPI和BHI的综合均值

船队规模与结构的表征：以一定方式划分的一批船舶在船类、船型、吨级、船龄和技术状况等方面表现出来的基本特征和组成状况。

技术管理的目标是

确保船舶：•提供有效成本下的服务•遵守现行的规章与标准•适航•安全和环保的操作

这需要做到：•必要的工具、零配件、燃料以及为营运和维护所需的必要项目•与船级社检验和法定检验配合•岸上技术支持与服务•做好干船坞计划与修理计划•对关键问题安排技术专家的指导和帮助

船舶维护与修理

一、船舶日常经受的损坏二、船舶的维修保养制度1、船舶预防检修制度，2、设备维护保养分类，3、船舶预防检修分类，4、船舶修理分类，5、“持续检验”和“循环检验”三、船舶预防性维护保养工作的作用

船舶预防性维护保养工作的作用

1、提高船舶营运率；2、延长船体、机件的使用寿命，增加修船的间隔时间，减少在船厂的修理项目，节约修理时间和费用；3、计划保养能提高设备的可靠性，使设备高效率地运转；4、节约检验时间和费用；

5、节约保险费用；6、保持船舶在将来有较高的卖价；7、在保养检查过程中，可以连续地监视和估计设备的腐蚀速度，并在一定程度上予以控制，使船员每时每刻都能比较清楚地了解各部位的技术状况。

2、ISM规则与ISO9002标准区别

融资方式：

投资资金来源：内部来源（30%）本公司内部资金（留存的储备资金，出售旧船所得资金，船舶折旧资金

母公司的资金（自有资金分配、公司内部贷款）其他子公司资金

外部来源（70%）商业贷款；政府融资贷款、政府补贴；船舶融资租赁；船舶共有；股票与债券

国际商业银行贷款融资

优点：1．商业贷款在贷款条件上具有极大灵活性和选择余地；2．商业贷款原则上没有任何限制，可用于任何国家和任何用途；3．贷款手续不如国际金融机构和政府贷款那样繁杂，比较简便。缺点：1．一般为浮动利率，面临市场利率波动的风险，负担较高的贷款成本；2．提供相当严格的担保。

造船融资贷款：

一国政府为了支持和扩大本国船舶设备的出口，以给予利息补贴和提供信贷担保的方法，鼓励本国银行或其他金融机构向本国的船厂或国外的船舶买方发放贷款，以解决建造船舶或购买船舶的资金困难。• 造船融资贷款分为卖方信贷（船厂信贷）和买方信贷（船东信贷）• 特点：贷款期限较长；2优惠的利率；一般由国家信贷保险机构提供担保，国家承担风险；指定用途贷款，只能用于在贷款发放国订造购买船舶。

船舶共有

· 定义：船东将船舶与其他个人或团体共有，以弥补其购买或建造船舶资金的不足。· 形式：与船厂共有；与银行共有；与大航运公司共有；与货主共有等

船舶融资租赁

（一）营业租赁特点：

1．常常有附加的维修与保养合同，规定出租人必须提供对船舶进行维修保养的一切技术服务，承租人有权在船舶发生技术事故的情况下要求更换设备；2．在第一租赁期中，租金不够支付全部的船舶资金，即租赁期远低于船舶的使用年限。

（二）融资租赁特点：

1．承租人负责全部的维修保养费用，出租人对修理期限等技术指标提出要求；2．租金收入相当于船舶购买价格 租赁中出租人的投资；3．租赁期限：大致等于船舶预计使用年限；4．一项严格的融资租赁合同不能终止；5．期满后，承租人的选择有：续签合约，但租金大为降低；有权购买该船；出售船舶，收入按比例分配。• 优势：税收优惠、资金融通、对船舶享有完全的控制权、融资时间更长、租金支付不随利率的变化而变化。• 缺点：在整个租赁期中船东没有卖船的自由，因而可能失去获得更大利润的机会。

四大方法的战略评估

多样化经营：跨越两种以上产业领域而进行的经营活动。· 与海运有关的：船舶买卖、船舶保险、船舶供应、修船业、内陆汽车转运、集装箱制造与租赁· 非航运性多样化经营：房地产、旅游、服务、银行等。· 作用：分散风险；提高企业市场应变能力；有效地利用经营资源，即资金、人才、技术；保证、扶持本业的经营；发展扩大企业规模，提高竞争力

· 联营战略表现为：不统一订价；舱位互租；共同派船；联合经营；共同投资造船或拥有船舶· 发展趋势1. 联营对象由公会成员向会外船公司发展2. 联营范围由区域性向全球性发展3. 联营时间由短期向长期发展4. 随着合作的进一步深入，联盟内容也不断扩展，从单纯的舱位互租合作形式，进一步扩大到码头经营、内陆运输、集装箱互换、信息系统共同开发、设备共享等各个领域合作，联营体逐渐向着全球联盟趋势演变。· 联营作用：1．降低成本：船舶共享降低了箱位成本，码头和设备共享降低了经营成本。2．扩大市场份额：提高港口发船频率、扩大市场覆盖面和占有比率。3．对运价的影响也较大。

· 跨国经营战略：包括到境外投资，与境外当地航运企业举办合资、合作企业；或独资经营航运企业等· 优势：利于提高企业的管理水平和国际化程度；充分利用国外资源和所在国的优惠政策；及时了解国际市场动态，掌握信息，及时组织运输生产服务。

· 集约化战略：企业通过集中管理、统一经营、统筹兼顾的方式，将在同一个市场内参与竞争的同一类型的船舶组织成规模较大的船队，以便在更大范围内调度和使用船舶运输资源，迅速取得规模经济的好处。

试述提高船舶载重量利用率的途径。

答：（1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的货流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。（2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的可变载荷，清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船舶的净载重量及舱容得到充分的利用。（3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，使船舶的重航里程数亦要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大，感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点，适时地组织船舶通过吃水受限的地段等等。(4)对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象。对于油轮，还要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深，它们对提高油船的装载率也是有效的措施。

一、 国际航运业特征：1．属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的需求；依赖于国际贸易，又促进着国际贸易的发展2．开放性与自由竞争；开放性：航运市场的进入是较方便的，无太多约束条件。自由竞争：在航运市场上由于产品并没有明显的品牌优势，供求双方势均力敌，都是市场价格的接受者，谁也没有定价权3．规模经济；航运公司进行联合经营，通过规模经营，吨位共享，舱位互租，航线联营，设施互用，从而降低经营成本4．需要多种运输方式配合，并促进其他运输方式的发展;5．是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。

二十二、航行率是否越大越好？

影响航行率升高的因素有：1）航行时间相对比重增加：如: 航速减小或航程增加2）停泊时间相对比重减小如: 船舶载重定额降低或港口装卸效率上升。要看远洋、近洋，多方面分析，航行率高不一定就好。

二十四、Q:在不同的航线参数下，船舶参数的变化对ΣQ l的影响

结论：在装卸效率高、航距长的航线上，提高船舶的吨位及航速，更有利于运输量ΣQ l的提高。

Q：航线参数对S吨海里 的影响分析

结论：在船舶航速、发航装载率及装载定额一定的条件下，装卸定额（航线距离）在初始时的提高或增加对S吨海里 的下降效果显著，以后逐渐减少。

Q:进一步分析不同的船舶参数下，航线参数对单位运输成本的影响：

结论：（1）在船舶参数较大的情况下，提高航线参数 会使单位运输成本得到更多的降低。

（2）存在着这样一个临界点， 当L< L0时， S吨海里1 < S吨海里2 ，即小船的经济效益好。

三十、影响集装箱运价制订的因素

制定运价的成本依据：本企业运输成本、社会平均成本、边际成本、航线、箱型、货物种类 2、集装箱班轮运输市场的供求关系 3、 贸易中的价格条款 4、竞争性因素：货批量、服务质量、特殊航线 5、政府对价格行为的监管 6、 班轮公会、联营体、联盟、各协商协议组织对运价的影响

2． 试述班轮航线船期表的基本要求及编制方法。

基本要求：（1）往返航次时间是发船间隔时间的整倍数：由航线上船舶投入艘数不能为小数这一客观要求决定的（2）到离港口时间要恰当；避免在非工作时间到达港口，减少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周转（3）要有一定的弹性：船舶运行的各项时间应留有余地，以适应外界条件变化所带来的影响

编制方法：1.航线发船间隔时间的计算与处理：航线发船间隔时间是指从一个班次的船舶驶离港口起，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。2.班期（往返航次时间）计算：T往返 = T正航 T反航 ΣT始停 ΣT终停 ΣT中停 3.航线配船数计算：在一定航线条件下，为了维持某一发船间隔时间，需要几艘船舶投入到航线上编队运行。m = T往返 /Ｔ间 4.航段时间的计算与调整：调整，直至船舶在所有航口都不发生延误，时间储备根据需要也相应地分配到各港口和航段中，切t差值为0，才认为船期表是可行的。

3．简述航次计划的主要内容

1.本航次的营运航线及航线上挂靠港口的顺序 2.航次起止时间及各挂靠港口的到离时间3.航次装载的货类和货运量 4. 各挂靠港口装卸货物的数量 5.船舶的有关技术定额和消耗定额 6. 船舶燃油、淡水补给计划7.有关货运业务方面的事项（程租合同中的有关内容，货物装载与保管上的具体要求等） 8. 航次安全生产方面的注意事项及某些具体指示 9.船舶在各挂靠港口的代理机构 10. 航次中可能存在的其他问题及具体指示等。

4. 简述航运企业运输成本的组成。

运输成本：成本构成=固定成本 变动成本

固定成本：船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费（材料费）、供应费

折旧费、管理费、其它、对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。

变动成本：燃油费港、口及运河费用、货物装卸费、其他

国际上，较为流行将运输成本划分为以下三部分：

资金成本–折旧及贷款利息；经营成本–除折旧及贷款利息外的其他固定成本；航次成本–变动成本部分

5、简述ISM规则中安全管理体系的文件组成。

1、总目标：保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境造成危害和对财产造成损失。2、核心内容：安全管理体系——能够使公司人员有效实施公司安全和环境保护方针的结构化和文件化管理体系3、安全管理体系的认可与发证：“符合证明”（DOC）与“安全管理证书”（SMC）4、特点：针对性、相关性、系统性、不断完善、广泛适用性